Uporedni test: Geely Atlas Pro – Renault Austral - SAT plus, 07.09.2023.

20.09.2023

Predrasude! I o njima je reč u ovom sučeljavanju, gde smo u SUV/krosover segmentu, veoma popularnom na evropskom tržištu, jednom poznatom Evropljaninu „suprotstavili“ Kineza nove generacije. Međutim, ovo nije klasičan uporedni test u kojem su reno „austral“ i džili „atlas PRO“ jedan naspram drugog, već samo poređenje u kojem želimo da vidimo gde su trenutno kineski proizvođači u odnosu na evropske.

Skoro isti gabariti
 

Ne ulazeći u ocenu dizajna, jer ukusi su zaista različiti, samo konstatujemo da oba SUV-a izgledaju moderno i dopadljivo. Reno ima nešto zaobljenije forme, dok Džili, više asocira na kockaste oblike Volvoa, sa kojim je u „rođačkim“ odnosima, budući da im je vlasnik isti - Zejiang Džili Holding grupa. I dok je „austral“ nešto kraći, širi i niži, pa deluje skladnije u odnosu na „atlas PRO“, međuosovinsko rastojanje im je identično...

Međutim, kao da su kineski inženjeri bolje iskoristili prostor, te obezbedili mnogo mesta u enterijeru, pogotovo, kada je reč o zadnjoj klupi. Za glave putnika, ramena, kukove i kolena mesta ima napretek, pri čemu je centralni tunel veoma nizak, pa ni osoba koja sedi u sredini nema razloga za brigu. 
Sedišta, naročito ona napred, udobna su u oba vozila. Dužina sedalnog dela im je gotovo identična, ali bočna podrška je izraženija kod kineskog SUV-a.

Evropski duh
Kokpitom oba modela „provejava“ evropski duh, što je za Reno i sasvim logično, ali Džili se potpuno prilagodio. „Atlas PRO“, pogotovo u ovoj verziji „flegšip“ nudi jako puno. I očigledno da je Džili mnogo pažnje posvetio ovom segmentu, kako bi zadovoljio ukuse evropskih kupaca. Pre svega, tu su kvalitetni materijali, koji nisu prijatni samo na dodir, već i kada pogledate kako je sve to uklopljeno. Doduše, preovladava siva boja, mada se to sivilo može „razbiti“ uz izbor od 42 boje pozadinskog osvetljenja enterijera.

Udobnost, pre svega 
 

U vožnji, oba modela su više orijentisana ka komforu nego ka voznoj dinamici. Kod Renoa sve se odvija tiho i uglađeno bez mnogo napora. Naginjanja u krivinama su minimalna, mada na lošijim podlogama „austral“ zna da „negoduje“, ponajviše, zbog točkova od 19 cola. Džili, sa točkovima od 18 cola, neravnine „guta“ dosta dobro, mada su zvuci koji se čuju pomalo zbunjujući. I naginjanja u krivinama su nešto veća, mada je preciznost vođenja kroz njih sasvim dobra. Po pitanju performansi u oba slučaja ne treba očekivati čuda. „Austral“ iz četvorocilindarskog motora sa 1,3 litra radne zapremine, potpomognutog elektromotorom starterom i litijum-jonskom baterijom od 12 volti, kapaciteta 0,15 kWh, dobija 160 KS. Pri tom, ovaj redni turbo-benzinac može da računa i na maksimalnih 270 njutnmetara obrtnog momenta, u području između 1.800 i 3.750 obrtaja u minutu. „Atlas PRO“ se oslanja na trocilindarski turbo-benzinac zapremine 1,5 litara, koji u ovoj verziji daje 130 kW ili 177 KS, dok „ostatak“ od 10 kilovata, tj. 13 KS, potiče iz 48-voltnog EMS (Electric Motor Synergy) sistema. On se sastoji iz startera-generatora, konvertera, litijum-jonske baterije od 48 volti i jedinice za rekuperaciju energije. Kada se za to ukaže potreba, ovaj sistem poboljšava ubrzanje asistirajući sa dodatnih 50 Nm, ali i omogućava do 15% nižu potrošnju goriva. Tako ukupna maksimalna snaga pogonske jedinice modela iznosi 140 kW ili 190 KS, dok je maksimalni obrtni moment 300 Nm! I tu nema ništa čudno, ali ono što iznenađuje i ostavlja dobar utisak je kultivisan rad benzinskog motora, koji iako ima cilindar manje, nije bučan, niti ga prati previše vibracija.

Osvrt, ukratko 
 

Potrošnju goriva nismo precizno merili, ali znamo da reno „austral“ u hibridnoj  tehnologiji dolazi i sa poboljšanim „Start&Stop“ sistemom sa funkcijom „Sailing Stop“ kod modela sa automatskim menjačem. Ovo omogućava uglađen start i udobniju vožnju, značajno pomaže pri rekuperaciji energije prilikom kočenja, kada se SUS motor isključuje, pa se postiže dodatna ušteda u potrošnji goriva i emisiji štetnih materija. I ona prema fabričkim podacima Renoa za ovaj blagi hibrid od 160 KS iznosi 6,2 litra na 100 kilometara. Za to vreme Džili deklariše 6,8 litara, mada... U obzir treba uzeti i znatno veću masu i pogon na sva četiri točka. I na kraju... Gde je ko? Za džili „atlas PRO“ može se reći da ima većinu atributa koje evropski kupci danas cene. Prostranost je tu, materijali su kvalitetni, a završna obrada je odlična i precizna. Ima tu još nekih nedostataka, pre svega u vezi sa raznovrsnošću ponude, ali ne i mesta za predrasude koje vladaju u vezi sa kineskim vozilima. Jednostavno, nemate utisak da ovaj SUV ne potiče sa ovih prostora. A kojem „carstvu“ će se kupci prikloniti, e to je već druga priča...