Test: Geely Atlas PRO
Top Speed, 27.07.2023

02.08.2023

Džili Holding grupa u svom sastavu ima automobilski sektor u kojem su ne samo proizvođač Džili, sa svojim sub-markama Link&Co, Proton i drugi, već i Volvo i Polstar, pa Lotus, Smart itd. A nije tajna da je Džili „tek“ sedmi po veličini kineski proizvođač automobila, doduše najveći u privatnom vlasništvu, te jedna od najbrže rastućih automobilskih kompanija u svetu. Ovo je važno imati na umu, radi pravilne procene veličine i ozbiljnosti poslovanja...

I gde je u svemu tome džili „atlas PRO“? Pa, njega možemo smatrati prethodnicom u kompaktnom SUV segmentu i to u onom delu koji „gađa“ poslovne i porodične korisnike. Ono što je neobično u vezi sa njim, a odnosi se na kineska vozila iz „novog talasa“, jeste da dolazi sa klasičnim motorom, odnosno kao blagi hibrid, a ne potpuno električni automobil. Razlog? Svakako Džili želi da demonstrira kako može da napravi kvalitetan automobil, a da ne poseže za glavnim adutima većine kineskih proizvođača danas, a to su baterije i elektromobili.

Pravi primer je sa nama
Model džili „atlas PRO“ ili „azkara“ kako je poznat na nekim drugim tržištima, eklatantan je primer tog, novog, talasa. Izgled je, naravno, moderan, ali predstavlja i kompilaciju najboljih „radova“ evropskih proizvođača iz C-SUV segmenta. Uticaj Volvoa se, možda, najviše vidi, mada ima tu još nekih primesa. U svakom slučaju, za nas su ovo lice, tj. maska hladnjaka i logo na njoj, koji simbolizuje „širenje kosmosa“, novi. Isto važi i za savremene svetlosne grupe napred i nazad, s tim što „atlas PRO“ od pozadi deluje još masivnije, baš kao i kada ga posmatrate s boka. Linije i forme su dopadljive i koketiraju sa sportskim stilom, pogotovo kada pogledate nabore na poklopcu motora, decentni spojler u nastavku krova i dve izduvne cevi, od kojih nijedna nije „lažna“. Jedino bi, možda, točkovi mogli biti većih dimenzija od ovih 18-ica imajući u vidu ukupne proporcije?! A one su... Dužina 4,5 metara, širina 1,7 i visina 1,8 m. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2,7 metara.

No, vratimo se za trenutak na svetlosne grupe... One su, naravno, u LED tehnologiji, a farovi napred imaju domet do 220 metara, odnosno za sedamdesetak metara dalje u poređenju sa onim halogenim. Kontrola izbora kratkih ili dugih svetala može biti automatska i u realnim uslovima radi veoma dobro. Ono što će svakako zanimati skeptike, koji sumnjaju u kvalitet kineskih proizvoda, jeste njihov radni vek... U ovom slučaju on iznosi 50.000 sati neprekidnog rada, uz uštedu i do 40% energije u poređenju sa, spomenutim, halogenim svetlima. Ipak, treba naglasiti i da ih proizvodi francuski Valeo... Što se tiče svetala nazad, ona se dobro uklapaju u postojeće linije, čineći ih još dinamičnijim.

Unutrašnjost, možda, nije tako dinamična, ali je svakako moderna... I što je još važnije, komforna, a kvalitet upotrebljenih materijala pobija predrasude o kineskim vozilima. Zapravo, „atlas PRO“ je jednako luksuzan u enterijeru, baš onoliko koliko i većina konkurentskih modela koji se prodaju u Evropi. Ukus ovdašnjih kupaca je pogođen, a oprema je prilično bogata... Pozicija za upravljačem je korektna i lako se pronalazi ona najbolja. Sedišta su udobna i dovoljno komotna, a opet imaju dovoljno izraženu bočnu podršku da zadrže telo u krivinama. Slična konstatacija važi i za zadnju „klupu“, s tim što je za SUV ovih dimenzija veliko iznenađenje njegova prostranost. Mesta ne samo što ima za glave putnika, ramena i kukove, već i kolena... I to na pretek, a niskom centralnom tunelu obradovaće se i osoba koja sedi u sredini. Dobra vest je i što se ugao naslona može podešavati, pa će putnici uživati u primernom komforu, pri čemu su im na raspolaganju i dva USB porta, od kojih je jedan (od 18 W) dizajniran za brzo punjenje gedžeta. I pored ovih izdašnih dimenzija kabine, ostalo je mesta i za prtljažnik... Ili baš i nije? Kada se peta vrata otvore, onako kao i kod većine rivala, dodirom na dugme, na njima samim, ključu ili kabini, tj. uz pomoć elektromotora, ukaže se prostor od svega 378 litara! Gde nestade ostatak? Možda ga je „pojeo“ rezervni točak? Ne, nije već je ovde reč o blagom hibridu i baterije su smeštene ispod rezervnog točka, dizalice i pratećeg alata. Zato ne preostaje mnogo mesta za smeštaj stvari, ali je barem pod ravan, a utovarni prag dovoljno nizak.

U vidokrugu
Džili je dosta pažnje posvetio i izgledu samog kokpita... Materijali nisu samo prijatni na dodir, već „prijaju“ i očima. Dobro, nešto malo više boja osim crne i sive može, ali opet treba imati u vidu da proizvođači sa istoka umeju sa tim koloritom i da preteraju. Ovde su u ponudi ambijentalnog osvetljenja čak 42 boje, slično kao i kod Mercedesa, koji je među prvima uspostavio taj trend kod modela pretežno namenjenih kineskom tržištu. A kada spominjemo više boja, onda mislimo pre svega na neke aplikacije, štepove, panele... Ili možda i ne mora, jer ovako „atlas PRO“ izgleda ozbiljnije, tj. korporativno prihvatljivije! Kombinacija digitalnih i analognih komandi je dobra, tako da je sve jasno i pregledno. Instrument-tabla, tj. LCD od 7 inča ispred vozača pruža sve neophodne informacije, dok je na centralnoj konzoli smešten ekran visoke rezolucije osetljiv na dodir dijagonale 12,3 inča. I to je sve veoma lepo osmišljeno i uklopljeno. Primedba se može uputiti, recimo, na račun indikacije položaja ručice menjača... Naime, na instrument-tabli postoji oznaka u vidu slova „D“, „N“ ili „R“, koja je prilično sitna, ali nema svetlećeg markera, odnosno tačkice uz samu ručicu sedmostepenog robotizovanog automatskog menjača sa dvostrukim kvačilom?!

Dobri partneri
Spomenuti 7DTC menjač, koji inače potiče iz Volvoa, snagu dobijenu od trocilindarskog turbo-benzinca zapremine 1,5 litara, potpomognutog tehnologijom blagog hibrida, prenosi na sva četiri točka. Kod verzija sa pogonom samo napred, Džili je upotrebio šestostepeni automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. A ovaj ovde, sedmostepeni, radi odlično... Iako relativno kompaktan, neprimetno „niže“ stepene prenosa i sposoban je da prenese veliki obrtni moment, tako da ga treba posmatrati kao deo ulaganja u budućnost, odnosno primenu i kod snažnijih modela. Sam motor sa unutrašnjim sagorevanjem daje 130 kW ili 177 KS, dok „ostatak“ od 10 kilovata, tj. 13 KS, potiče iz 48-voltnog EMS (Electric Motor Synergy) sistema. On se sastoji iz startera-generatora, konvertera, litijum-jonske baterije od 48 volti i jedinice za rekuperaciju energije. Kada se za to ukaže potreba, ovaj sistem poboljšava ubrzanje asistirajući sa dodatnih 50 Nm, ali i omogućava do 15% nižu potrošnju goriva. Tako ukupna maksimalna snaga pogonske jedinice modela džili „atlas PRO“ iznosi 140 kW ili 190 KS! I tu nema ništa čudno. No, ono što iznenađuje i ostavlja dobar utisak je kultivisan rad benzinskog motora, koji iako ima cilindar manje, nije bučan, niti ga prati previše vibracija.

Utisci iz vožnje su, uglavnom, pozitivni... Naglasak je, kao i kod većine SUV rivala, na komforu, pre nego na voznoj dinamici. Neravnine na putu „guta“ veoma dobro, pa čak i kada vam se učini da će uslediti ozbiljniji udar, oslanjanje se više „oglasi“ nego što osetite reakciju u kabini. Kod kraćih anomalija na asfaltu to zna da bude zbunjujuće, pre svega u smislu zvuka, ali suštinski udobnost nije narušena. U krivinama naginjanje karoserije je primetno, dok je preciznost upravljača i vođenja kroz zaokret solidna, iako bi više povratnih informacija sa puta bilo dobrodošlo...
Što se tiče dinamike, od trocilindarskog motora, pa bio on potpomognut i hibridnim sistemom, ipak, ne treba očekivati čuda. No, ono što nas je prijatno iznenadilo je činjenica da se fabrički podaci o ubrzanjima veoma malo razlikuju u odnosu na one koje smo mi izmerili na stazi Centra NAVAK. Tako Džili deklariše da „atlas PRO“ do 100 km/h ubrzava za 9,9 sekundi, a naša merenja su pokazala desetinku lošiji rezultat. Maksimalnu brzinu nismo izmerili, pa ostaje da verujemo u fabričkih 200 km/h.
Kod potrošnje goriva se, ipak, bitnije razmimoilazimo, jer iako smo precizno merili, onih obećanih 7,6 litara ostaje samo u domenu teorije. Pogotovo, kada veći deo vozite u gradu, mada i na otvorenom putu, pre svega zbog velike mase od 1.705 kg, nije lako „spustiti“ se na ispod 9 litara. Svakako da u vidu treba imati i automatski menjač i pogon 4x4, tako da je ovo segment u kojem Džili, sa novim pogonskim jedinicama može da napravi najveći pomak.

Savremen u svakom pogledu
Mada, realno, veliki pomak je već napravljen... Ovaj SUV se ne može tretirati samo kao tamo neki „kineski automobil“ u pežorativnom smislu, već je to ozbiljno vozilo koje se već značajno približilo, pa i dostiglo neke evropske rivale. I jasno je da će ih uskoro i prestići, jer kineski proizvođači ne oduzimaju „gas“. Naprotiv! Idu napred i uvode savremene tehnologije, a ovde je Džili u prilici da koristi ono najbolje, pogotovo kada su bezbednosni sistemi u pitanju. Jer, tu je Volvo, pa mnogi modeli ove kineske marke, kao i „atlas PRO“ to obilato koriste. Konkretno, ovaj SUV, već u osnovnom paketu dolazi sa šest vazdušnih jastuka, te širokom lepezom sistema aktivne i pasivne bezbednosti i asistencije vozaču. Tu je čak i autonomna vožnja, nivo 2, a da bi ona bila moguća, neophodni su radar, pet kamera i osam ultrazvučnih senzora. Nije preskočen ni inteligentni tempomat, koji funkcioniše odlično, ni panično ni hazarderski, a sposoban je i da potpuno zaustavi „atlas PRO“. Upozorenja na vozila u „mrtvom“ uglu, te na napuštanje saobraćajne trake, ali i zadržavanje u sredini iste, ovde su, takođe, prisutna. Potom, tu je i sistem automatskog kočenja, koji najpre upozorava vozača na rizik od sudara ili udara, a potom, ako ljudska reakcija izostane, automatski koči... Da bi ovo funkcionisalo, neophodni su računar i odgovarajući softver, tj. radar, za procenu udaljenosti do prepreke, kao i kamera koja prepoznaje ljude i objekte.

Po ukusu Evrope
Dakle, džili „atlas PRO“ ima većinu atributa koje evropski kupci danas cene. On je prostrani krosover srednje veličine, tzv. C-SUV, sa hibridnim pogonom na sva četiri točka, komfornim enterijerom i mnoštvom savremene tehnologije u sebi. Ukratko, ima manje-više sve što evropski kupci danas traže...
Jedino je raznovrsnost ponude ograničena, jer postoje samo dve verzije, koje se razlikuju po pogonu i transmisiji, a svaka od njih ima samo jedan nivo opreme „lakšeri“, koji se može nadograditi sa „flegšip“ opcijom. Ipak, ono što priču čini još boljom odnosi se na cenu... Osnovni model „atlas PRO“ prodaje se za 29.900 evra, dok je cena vozila sa testa 32.900 evra. I oba su izuzetno bogato opremljena, tako da Džili već sad zaista ima šta da ponudi Evropi... A, tek u vremenima koja dolaze, uz sinergiju svih resursa koje ovaj proizvođač ima na raspolaganju, može se očekivati da ponuda bude još primamljivija?!

Može i van asfalta 
Kao i svaki moderni „urbani“ SUV, tako džili „atlas pro“, koji ima pogon 4x4, može da se otisne u manje zahtevne avanture van asfalta. Sistem 4WD je tu, pre svega, kako
bi se obezbedila stabilnost na klizavim podlogama, mada može da pomogne tako što višelamelasta spojnica po „instrukcijama“ računara, tj. automatski, preraspoređuje
obrtni moment u skladu sa potrebama prednje ili zadnje osovine. Rotaciona komanda „drajv mod“ na centralnom grebenu nije tu slučajno, jer uz režime „eko“, „komfor“ i „sport“, tu je program „of-roud“. Klirens od 171 mm nije prevelik, a i prilazni ugao od 220 i odlazni od 260 upućuju na oprez.

Za čitanje celokupnog teksta preuzmite PDF fajl.