Test: Geely Atlas Pro 1.5 T 4WD 7DCT Flagship - magazinauto.com,.09.2023

19.09.2023

Iako se automobili proizvedeni u Kini i dalje dočekuju sa skepsom, izgleda da vreme radi za njih. U poslovnom potrfoliju ove kompanije, između ostalog, nalaze se i Volvo, Lotus i Smart. Široka lepeza, ali nikako nasumično odabrana. 

Model na testu „Auto magazina“ zove se „Atlas Pro“ i već neko vreme se veoma uspešno prodaje na nekim tržištima. Već na prvi pgoled jasno je da su se dizajneri eksterijera odlučili za konzervativniji pristup spoljašnjem izgledu ovog SUV-a kako bi pridobili nešto zreliju populaciju, skloniju racionalnom razmišljanju.

Linije su sveden, elegantne, dinamične, ali blage. Agresivan dizajn, ovoga puta, nije dolazio u obzir. Igralo se na dobro poznatu „folksvagenovu“ kartu. Ko hoće da vidi i da bude sitničav, neke već viđene dizajnerske elemente. Realno, ne smetaju i ne umanjuju opšti utisak. Zaključak? Eksterijer je u potpunosti izrađen sa namerom da se dopadne evropskom kupcu. Nema gomile svetlećih detalja, nema previše dizajnerskih elemenata koju skreću pažnju na sebe i sve u svemu deluje prilično kompaktno za jedan SUV. Jedina zamerka možda bi se mogla uputiti veličini točkova. Kada pogledate „Atlas Pro“ sa boka, jasno je da traži veću obuću. Verujemo da je ovde preovladao racionalni ekonomski element jer i „osamnaestice“ nisu baš jeftine za kupovinu.

Imajući u vidu da u Evropu ulaze na mala vrata, u Džiliju su se odlučili da ponude i klasičnije verzije pogona. Atlas Pro dolazi sa benzinskim trocilindričnim motorom od 1,5 litara sa turbo punjačem i 177 konjskih snaga. Jeftinija verzija ima pogon samo na prednje točkove, dok skuplji model, koji se našao na testu,  ima pogon na sva četiri točka i 48-voltni sistem blagog hibrida sa starter generatorom. Menjač je automatski sedmostepeni sa dvostrukim kvačilom. I motor i menjač su već viđeni u volvoima, ali je vozna dinamika kod modela Atlas Pro pomera više ka komforu nego ka jurnjavi vijugavim putevima. Pneumatici visokog profila, mekše podešeno oslanjanje i masa od dobrih 1,7 tona nisu za oštrije ulaske u krivinu, gde se javlja primetno naginjanje karoserije, ali bez gubitka pravca i osećaja panike.

Motor ima dovoljno snage ali, naravno, sa masom od pomenutih 1.700 kilograma ne treba očekivati čuda. Ponašanje automobila drastično zavisio i od moda vožnje u kome se nalazite. Atlas Pro ima četiri režima vožnje i svaki ima svojih specifičnosti. Režim „eko“ namenjen je za (baš agresivnu) štednju goriva i vožnju sa veoma meanom nogom na gasu. Režim „komfort“ predstavlja kompromis i namenjen je svakodnevnoj vožnji. Mi smo najviše vremena vozili u režimu „sport“. U redu, nije to mod za trke, ali je odziv gasa daleko bolji, i menjač brzine menja nešto kasnije što vožnju čini dinamičnijom i zabavnijom. To sa sobom povlači i povećanu potrošnju, ali doći  ćemo i do tog dela. Četvrti režim namenjen je vožnji van asfalta i podrazumeva skup podešavanja koja modifikuju raspodelu obrtnog momenta, angažuju sisteme za kontrolu kretanja na nizbrdicama i uzbrdicama i, naravno, sistem pogona na sva četiri točka.
„Off road“ mod se može koristiti do brzine od 60 km/h nakon čega automatski prelazi u „komfort“ režim rada. Da se vratimo na potrošnju. Na lokalnim putevima, uz umerenu brzinu potrošnju je moguće spustiti na oko sedam litara. Ukoliko vozite maksimlano dozvoljenom brzinom na auto-putu (domaćem, ne nemačkom) trošićete oko litar više, dok se u gradu potrošnja kreće oko devet litara. Sve navedeno zabeleženo je u „sport“ režimu vožnje.

Pogonska jedinica i vozna dinamika sigurno nisu nešto što će kupce naterati da pohrle do salona, ali enterijer i oprema zasigurno jesu glavni auti Džilija.  Po onoj čuvenoj „daj pet karata“, čak i osnovni modeli Džilija Atlas Pro su krcati opremom i bezbednosnim sistemima.  U skupljem „flegšip2 paketu opreme tu su i napredni sistemi za autonomnu vožnju nivoa 2 koji podrazumevaju automatsko kočenje u krajnjem slučaju, detekciju pešaka, upozorenje o napuštanju trake i pomoć pri održavanju u traci, a inteligentni tempomat ne prati samo vozilo koje je ispred vas, već i vozilo u susednoj traci auto-puta, tako da i njega uzima u obzir prilikom obrade podataka i određivanja brzine krstarenja.

Sedišta su izrađena od eko kože sa elementima u dezenu karbona. Prostrana su, komforna i daju dosta dobar oslonac u krivinama. Prostora ima na pretek i na zadnjoj klupi, a centralni tunel je baš plitak tako da će i osoba na srednjem sedištu imati dosta prostora za noge. Na radost putnika pozadi i ugao naslona zadnje klupe moguće je podešavati što garantuje udobnu vožnju i na duže staze.

Prostora za unapređene ima, ali za potcenjivanje definitivno ne. Ni najmanje! Atlas Pro je igrač koji podjednako dobro može da zadovolji i porodične i poslovne potrebe. Uz sedam godina garancije trebalo bi da privuče i one skeptičnije. Džili sa svojim modelom Atlas Pro je odličan primer mudro, ali umereno skrojene ponude. Nema „vrištećih“ elemenata i parade kiča. Završna obrada je na visokom nivou. Ponuda opreme je veoma jak štih u rukavu jer konkurencija ne može više da ponudi isto za sličan novac.

Atlas Pro se kod nas nudi u dva paketa opreme. U startnom paketu „lakšari“ i samo sa konvencionalnim SUS motorom Atlas Pro košta 26.000 evra. Flegšip varijanta sa još više opreme, DCT menjačem i lakim hibridnim sistemom je skuplja za oko 4.000 evra. Prilično ozbiljna suma, ali cenovno i dalje ispod oevropske, japanske i korejske konkurencije.